旋转扭矩是旋动弹力系统中扭矩传感器最常涉及的参数。为了检测旋转扭矩，传统上使用旋转角相位差传感器。该步骤是在弹性轴的两端装置两组齿数、状态、装置角度一样的齿轮，在每个齿轮的表侧装置一个靠近(磁或光)传感器。当弹性轴动弹时，两组传感器能够丈量两组脉搏波，通过比力两组脉搏波前后沿的相位差能够推算出弹性轴接受的扭矩。该步骤的利益是:实现了扭矩信号的非接触传递，检测信号为数字信号
；弊端:体积大，装置难题。低速时，由于脉搏波前后沿较慢，难以比力，低速机能不梦想。(扭矩测试成熟的检测步骤是应变电测技术。它拥有精度高、频响快、靠得住性好、使用寿命长的利益。

用应变胶将丈量扭矩的专用应变仪粘贴在被测弹性轴上，形成应变桥。若是向应变桥提供工作电源，能够测试弹性轴的电信号。这是根基的扭矩传感器模式。然而，在旋动弹力传输系统中，最难题的问题是若何在旋转部件和静止部件之间靠得住地传输旋转体上应变桥的桥压输入和检测到的应变信号的输出，这通常是通过导电滑环来实现的。由于导电滑环是摩擦接触，不成预防的会磨损发热，限度了转轴的转速和导电滑环的使用寿命。并且由于接触不成靠导致信号颠簸，丈量误差大，甚至丈量不成功。为了克服导电滑环的缺点，另一种步骤是使用无线电遥测:将转轴上的扭矩应变信号放大，用V/F转换成频率信号，而后通过载波调造从转轴通过无线电传输到轴表，再通过无线电接管。

转轴上的电源是固定在转轴上的电池。该步骤是遥测扭矩仪。遥测扭矩仪的成功在于克服了电动滑环的两个弊端，但也有三个弊端:一是在使用现场容易受到电磁波的滋扰
；第二，由于是电池供电，只能短功夫使用。第三，由于转轴上的附加结构，容易造成高速时的动平衡问题。出格是幼量程、幼直径轴。数字扭矩传感器吸收了上述步骤的利益，克服了它们的弊端
；谟Ρ浯衅，设计了两套旋转变压器，实现能量和信号的非接触传输。扭矩信号的传递与转速、转速、旋转方向无关。

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