文章导读：随着社会的发展，机械化逐步包办身工化，布满传感器的自动驾驶汽车开启全新的共乘模式，共同智能交通管造系统，将彻底扭转城市的运输型态，成为没有红绿灯与不必要停车位的欢乐世界。

汽车与城市之间的关系，可说是剪不休、理还乱。今天路路交通越来越拥挤、空气传染也越来越严沉，不禁让人疑惑两者已难以共存。但在20世纪的城市规划中，汽车留下了不成磨灭的印记。就像瑞士裔构筑师科比意(Le Corbusier)在1925年的开创性著述《规划明日之城》(The City of Tomorrow and Its Planning)中所宣称：“汽车已齐全颠覆从前城市规划的概想。”

近100年后，我们又处在类似的转折点。首先，城市的运输需要预估在2050年将成长两倍，换句话说，路路的运输效力也必须加倍，能力让交通梗塞的情况维持在目前(已经很糟糕的)水平。其次，由于信息与通讯科技、机械人与人为智能(AI)的急剧整合，汽车、公交车与其他型式的交通工具正经历沉大转型，将再次彻底扭转城市的形貌。

自动驾驶汽车带来转折

自动驾驶汽车是这场革命的前锋。近几十年，汽车已从福特(Henry Ford)时期的机械系统，造成名副其实装有轮子的推算机。此刻通常汽车都建设大量传感器来网络内部与表界资料，以协助改善行车安全与驾驶效能。从Google分居的Waymo、通用汽车公司收购的Cruise、优步(Uber)收购的Otto、Zoox和nuTonomy等新创公司都在进行测试，汽车在加装传感器后就像占有人眼一样能“看见”路况。把这些信息输入车载的AI系统，汽车变身成自动驾驶汽车，能在忙乱的交通路况中自动行驶，毋庸人类染指。

自动驾驶汽车将让我们腾出每天的开车功夫，同时让路路更安全。它将带来难以意料的转变，全面改写城市的交通规定。一方面，我们预期更多人将起头共享汽车，自动车成天一趟接一趟载送分歧乘客;果然如此，城市只必要目前汽车数量的一幼部份。但另一方面，情况或许不如设想的那么美好;汽车共享服务公司Zipcar的共同创办人、前执行官蔡斯(Robin Chase)曾写路：“无人驾驶的殭尸汽车将塞满城市与路路。”她预言职业驾驶人将会失业，交通基础建设的收益降低，同时也面对一场充溢传染、梗塞与社会动荡的噩梦。

未来将造成科技的天堂?或是反乌托国的噩梦?想解决这个问题，我们必须深刻探求自动驾驶汽车若何扭转城市的形貌及运输模式。

共享经济，削减汽车数量

一辆汽车均匀有96%的功夫闲置，因而是共享经济的最佳选项，并拥有舒缓交通梗塞的巨大潜力。Zipcar与car2go等汽车共享系统，已大幅降低市区内的车辆总数。钻研人员估计，每一辆共享汽车能削减路路上9~13辆个人汽车。

目前还处于尝试阶段的自动驾驶汽车，预估在逐步扩大市占率后，优势将呈指数成长，个人与公共运输的分界变得吞吐。“你的”汽车载你上班后，不用闲置在停车场，而能自行返回接送你的家人、邻居或社群媒体上的任何人。

了局是，每辆汽车的使用功夫将从每天一幼时增长为24幼时。我们在美国麻省理工学院(MIT)的同事最近颁发论文指出，以新加坡为例(全球第一座盛开公共搭乘自动驾驶车队的城市)，只必要目前汽车数量的30%，便能满足运输需要。除了汽车共享表，自动车也能开启全新的共乘模式。Via、uberPOOL与Lyft Line这类利用法式，已提供分歧人共乘统一辆车的服务，以降低营运成本与个别用度。自动驾驶汽车能进一步提高共乘率，由于所有行程都能在在线治理。凭据我们在MIT感应型城市尝试室的分析，在城市内车辆共乘的潜力极度显著。

以美国纽约市为例，便极度适合车辆共乘。我们尝试室的“轮圈盖打算”从市区内1万3500辆领有牌照的出租车，网络1亿7000万趟行程中接送地址的全球定位系统(GPS)坐标与对应的功夫。接着我们发展一套数学模型，评估共乘对这些行程的潜在影响。这项打算引入“共享网络”的概想，使车辆共乘的机遇达到最高。量化了局显示，共享出租车能让车辆总数削减40%，并且极少延误搭客功夫。进一步钻研显示，旧金山、奥地利维也纳与新加坡等城市，都由于车辆共乘而获益。

一旦结合汽车共享与共乘，城市或许只必要目前汽车数量的20%便能满足市民运输需要。当然这只是理论数值，在现实生涯中，还得看人们对于共乘和自动驾驶技术的接受度。但只有汽车数量削减，势必能节俭建设或守护交通基础设施的成本与资源。并且汽车数量越少，路路越不容易梗塞，不仅缩短了交通功夫，也降低对环境的冲击。